【太平洋汽车网】卡罗拉无人驾驶弯道没有用。保持60km/h时速驾驶过弯不制动的能力，内外侧车轮在同一时间分别完成制动与输出驱动，让驾驶人可以踩着油门踏板通过弯道，且不会为车辆带来明显的推头感与安全隐患。

　　近年来无人驾驶这个概念被炒得十分火热，而相关的分级却成了不少不明真相的小伙伴们头疼的话题。简单来说，无人驾驶等级被分为L0~L5六个层级，从绝对没自动化到完全自动化。而这两年最常见的L2级别驾驶基本能理解为“部分自动化”，即车辆可由系统自行控制加减速和转向等基本操作，但周围交通环境的观察，以及最终的驾驶决策权依旧由驾驶者决定，这在相关算法尚不完善的当下，无疑给使用者带来了有主动权的安全感。

　　另外，由于5G网络的大规模普及尚需一段时日，基于车联网技术建立的沟通机制也尚不健全，实现更高级别的无人驾驶依旧存在技术上的困难。因而，除了一些计划在未来几年上市的车型外，市场主流车型仍以L2级别无人驾驶为主。

　　优秀的行人识别如今的城市路况越来越拥挤，想要在复杂的道路环境实现无人驾驶，对周围物体和行人的有效识别至关重要。为此，全新第12代卡罗拉专门装备了PCS预碰撞安全系统，该系统能通过毫米波雷达和单目摄像机，全天候识别行人。另外，往往难以识别的骑车人也可以被早已有所准备的PCS预碰撞安全系统在白天识别出来。在发现目标后，如果系统判断发生碰撞的可能性较高，PCS预碰撞安全系统将根据详细情况，通过警告、接管制动控制和增强制动力等手段，尽可能避免即将发生的碰撞，或者将碰撞造成的损失降到最低。

　　降低操作压力是核心把危险扼杀在苗头阶段作为一款大换代的新车，全新第12代卡罗拉这次全系标配同样在不久之前升级的TSS II智行安全系统，成为目前这个细分市场中唯一的一个具备这种等级安全系统的车型。在整套TSS II智行安全系统的加持下，全新第12代卡罗拉具备的L2级别无人驾驶核心功能，拥有着比肩更高等级豪华车型的主动安全配置。

　　具体而言，拜TNGA平台架构和TSS II智行安全系统所赐，全新第12代卡罗拉将配备轻量化的高刚性车体构架和8安全气囊，以最周全的考虑和全方位的防护，妥善应对随时随处都可能遇到的突发状况。