这部分，来自PSA亚洲运营部车桥及悬架系统的经理巴塞·埃塔维将为大家重点介绍车桥系统的工作，对大家说雪铁龙是怎么来设计大家所看到的车桥系统，来提升舒适性和操控性，这里将重点介绍的是前桥和后桥部分。我们都知道车桥系统的基本功能是抵抗和传递载荷、控制车轮的平面运动、控制车身垂向运动，同时也隔离车身与车轮之间的振动。控制车轮平面的运动是一项很复杂的工作，因为驾驶者会将车辆行驶到各种各样的路况上，这在设计之初就需要做很多的计算和测量。

　　为了做一个可靠的设计，工程师需要仔细考虑以下的一些因素，比如说客户的需求——我们也可以见到各种不同的驾驶者，而不同驾驶者之间的驾驶风格不完全一样，有的更追求舒适，而有的更讲究操控；同时我们也能见到不同的路况——有高速路况，城市路况以及山区路况等等。在设计的同时我们还需要考虑到材料本身的一些特性波动，以及在用这种材料制造产品的过程中可能会带来的一些波动，所以这就需要多轮的产检和工艺的调试，来最终制造出舒适、操控性能好和安全的底盘。

　　回到雪铁龙C5上来，在C5上目前采用了麦弗逊式结构，而在此其中，雪铁龙又为其采用了一个特别的设计，一个内部结构填充了特殊液体的液压橡胶衬套。这个衬套能够更好的起到很好的隔振作用，尤其当车辆受到纵向力的时候，比如在加速和刹车时。

　　另一个重点则是副车架采用了进口双面镀锌高强度钢板。至于稳定杆，则采用了集成式的设计，把稳定杆和橡胶衬套集成在一起，使其在振动时不至于和近距离的其他部件产生摩擦，由此减少噪音的产生。

　　再来看后桥系统，雪铁龙C5装备的是同级别车型中相对来说还是比较常见的5连杆独立悬架。而对于车辆的舒适方面有重要贡献的就是后桥上30个橡胶减振衬套，它们能够高效的隔绝车轮传递至车内的振动。同样的，后桥的可调前束控制臂也是同级别中很少见的配置，其设计主要是从车辆的长期使用方面出发，用于保持车桥能有一个稳定的前束参数，这样就能够拥有稳定的行驶性能。

　　在活动结束后的对线个多个橡胶衬套是否会提升老化的风险，并可能最终影响车辆组件正常工作？厂家工程师的回答是对于橡胶衬套，内部有一整套的完整耐久性测试考量，但在至少24万公里内，这些橡胶衬套不会有任何问题。

　　我们都知道在刹车时，车辆会有明显的点头现象，尤其驾驶悬架系统偏软的车辆会显得特别突出。C5的后桥则对这部分做了优化，使其提高了车辆抗刹车点头的能力，其优化点就是后桥纵臂的连接位置，这个连接点的位置被设计在轮心的水平线下方。通过这样的设计，当车辆在过坎或刹车的时候，车轮就会因为受力而向后运动，这样的运动会减少车轮的角加速度，带来的直接效果就是减少车轮传递给车身的纵向载荷，以此来降低车尾的提升幅度，达到减轻车辆点头现象的效果。

　　后桥上还有一处亮点设计则是后减振器弹簧布置，类似的非垂直方向减振器在赛车上很多见，而民用车上则很少见到类似的结构。这样布置的好处是让减振器在运动过程中不会对车轮平面的运动产生干扰，同时又能够有效提升后备厢的容积和平整度。稳定杆也是直接连接到车身的，在过弯的时候就不会有直接的载荷传递到副车架的衬套上，所以车辆就能够保持良好的操控性和舒适性。

　　此外，C5还配备了固特异Eagle F1单导向运动轮胎，这似乎和车辆偏重舒适的定位不一样，而厂家工程师的回答则是，C5不单单是一台主打舒适性的车型，实际上它的动态操控表现也是十分好的，刚才大家也看到了悬架结构的设计中，有不少是为提升操控表现的。所以我们大家都认为这样一款轮胎，在车辆本身已经足够舒适的前提下，又能够逐步提升操控性能，对于年轻消费者而言也是会受欢迎的。

　　透过此次活动，雪铁龙正式公开宣布拉开了2014年“创享沙龙”活动的大幕。第一期的“MCS大师底盘”介绍活动圆满落幕，虽然时间并不长，但确实也分享了不少此前所不为人熟知的细节技术，让更多人了解到C5高舒适性表现背后的秘密。而再接下来的时间里，雪铁龙还将会针对车辆设计、科技举办更多类似的分享活动，我们也将会持续关注，并在第一时间为各位带来详细的报道。（文/图/摄汽车之家黄正桥）

　　外观内饰的变换让新款的C5颜值显著提升，相比过去的特立独行风格，更容易被消费者接受，新增配置也为车型加分不少。从实测成绩来看，新款C5的表现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的核心价值所在。如果单看车型本身，我或许只能给它7分，因为紧凑的车内空间和一些不够人性化的小细节扣了分。但如果再结合价格来看，测试的这款顶配车型也才21.99万，如果终端再给点优惠，那性价比还是可以了，所以我又给它补回了1分。

　　新款雪铁龙C5给我印象最好的地方仍是底盘，扎实稳健的行驶感受是其突出的特点，对路面的振动过滤都比较到位，弯道中又能提供足够的支撑，值得肯定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点激情，全力加速也不会感到明显的推背感。加速和制动的成绩在同级别中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。综合来说，雪铁龙C5不是注重运动激情的车型，而是偏向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行使用。

　　C5在我看来是一辆开着挺舒服的车，底盘调校是我很喜欢的风格，非常稳，减振表现一如既往的出色。日常代步的线AT的平顺性也没毛病。这次升级包括外观、内饰以及配置提升，可在它身上仍然有些不够人性化的设计，这会提升大家适应的时间成本，体验欠佳。总的来看，它还是我们熟悉的C5，个性鲜明不从众。

　　动力够用、油耗不错，并且舒适性在同级别中数一数二。我现在还年轻，对于车辆的动力、操控有较高的要求，如果我过了30岁，那我会选择C5。我给9分，1分扣在后排空间上。

　　初段加速有点肉，中后段还不错。底盘表现扎实，座椅乘坐舒适，噪音也挺低，这些是C5的优势。它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。

　　之前我担心涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响，不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。不过呢，C5车型偏老，设计感已经有点跟不上时代了。

　　C5比我想象的强了不少！东风雪铁龙终于带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。虽然我们之前日子里觉得东雪非常不思进取，但是这次C5从产品端给反馈出来的结果还是挺让人满意的。

　　PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很好看，技术也跟得上时代，法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了。我看好C5，并且也推荐。

　　终于使上6速自动变速箱了！我很欣慰。在这套全新的动力组合下，C5驾驶的驾乘感明显多了份安逸和细腻。另外，漂亮的外形，很大的空间以及不错的性价比已经让我对它有几分心动。