在空气滤清器的前面装有容积为3.4升的谐振器。进气分配管上配装了一个谐振器，用以改进低转速时的充气性。

　　结构与EW10A类似，预三元催化器集成在比较接近排气门的方位（欧4规范）

　　排气歧管是《催化器在排气岐管下》型。绵亘一个预催化器。其经过一个密封的分离器与坐落地板下的三元催化器相连。

　　发动机EW12对机油的拌和发生了机油蒸汽，这要求有一个强壮的除油体系。外部管道长度缩短了，用以削减热能的流失。

　　平衡轴箱（称为AEB）安装在盖上（坐落油底壳中），安装有两根平衡轴平衡轴的作用是抗衡四缸机运动件运行时发生的不规则旋转，尤其是平衡能发生噪音的纵向往复惯性力。

　　平衡轴的旋转速度比曲轴快2倍。平衡重鄙人止点，对应着在上止点的2个活塞。

　　a-正时的要害点（发动机停机、转速低于1000转/分钟或超越5150转/分钟）

　　2.在缸盖气门凸轮轴总成装到缸体上后，不能随意独自滚动一个凸轮轴；不然，就有导致同一缸的进、排气门彼此干与的危险。

　　3.调整正时的时分要依照工艺技术要求，独自滚动一个凸轮轴的时分只能往前或许往后滚动少量的视点。

　　-活塞的资料为轻质合金，其裙部减小，有气门凹槽。为了安顿VVT体系，进气门端的气门室要更深一些。

　　铸铁资料的凸轮轴有4个主轴承和6个凸轮，直接与液压挺杆相接。进气凸轮轴装有相位传感器接收器。

　　带压光滑是由双芯式（内部转子轴和外部转子轴）内齿轮系型的机油泵来确保的。

　　电动电扇组（GMV）的操控是由冷却液温度曲线图决议的，由发动机操控电脑（FRIC功用）来确保的。

　　复合资料的进气歧管的6支管路的长度是共同的。进气歧管上有一个1bar泄压阀，可以在需求时排出过高的压力。

　　其密封性由2个预先成型的密封件（a）确保。由“消声件”（b）进行的软固定可以大大削减气缸盖上的应力。

　　节气门由一个直流电机驱动，由一个绷簧回位。经过传感器，电控单元可=以知道节气门的方位。

　　发动机办理体系是博世ME7.4.7（次序喷发），满意欧4（L5）规范。这是一种转速压力类型。