冬天气温低，船只易突发主机等机械故障，给船只引航安全带来较大危险，尤其是超大型油轮（VLCC），其船只标准和吨位较大，操作操控困难，一旦失控产生磕碰、停滞等事端，将会有原油走漏、爆破等危险，后果不堪设想……

　　清晨5点，引航员刘建国、金永发两人依照作业计划按时登上了船长330米、29.7万载重吨的“走运”（NAVE BUENA SUERTE）轮，预备引领该轮离泊出港。在核实船只情况并告知引领计划后，引航员指挥拖轮帮忙大船平稳脱离泊位。

　　5时40分，大船在港池内调头结束，引航员随即宣布“Dead slow ahead”指令，预备操作大船驶向航道。口令宣布后却未得到船方回复，一起大船主机转速表也未呼应，引航员当即让船长了解大船主机不能发动原因。

　　其时该轮左边是三艘在泊卸货的VLCC，右侧和后侧港池外是浅水区，且正值急涨流时刻，假如操控欠好，大船将在潮流影响下磕碰码头船只或许停滞。

　　因处于急涨流时段，从头靠泊码头的危险极大。经屡次承认，船方修正主机所需时刻比较久，通过安全评价，引航员决议将该轮在港池中相对开阔的水域抛锚，暂时稳住船只，待主机修正后再采纳下一步办法。

　　通过两个小时的抢修，该轮主机修正，经屡次试车确认能够正常运作后，3名引航员指挥大船拔锚，在拖轮的护航下引领安全出港，成功化解险情。